La Tesla Model 3 mesure 4 720 mm de long, 1 850 mm de large sans les rétroviseurs et 1 441 mm de haut. Sur une place de parking française classique, 5,00 m sur 2,30 m, il vous reste 28 cm de marge en longueur. Et une dizaine de centimètres de chaque côté, rétroviseurs dépliés.
Les dimensions de la Tesla Model 3 ne bougent pas d’une version à l’autre
| Cote | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4 720 mm |
| Largeur, carrosserie seule | 1 850 mm |
| Largeur, rétroviseurs dépliés | 2 089 mm |
| Hauteur | 1 441 mm |
| Empattement | 2 875 mm |
| Voies avant et arrière | 1 584 mm |
| Porte-à-faux avant | 868 mm |
| Porte-à-faux arrière | 977 mm |
| Garde au sol | 138 mm |
Seule la Performance déroge, avec ses 1 431 mm : châssis abaissé d’un centimètre. Le reste vaut pour les quatre versions vendues en France. Ces cotes datent du restylage de 2023, qui a rallongé la caisse de 2,5 cm et abaissé la garde au sol de 2 mm par rapport à la Model 3 d’origine.
L’empattement occupe 61 % de la longueur totale. Les roues sont poussées aux extrémités, les porte-à-faux restent courts, et c’est de là que vient la place aux jambes à l’arrière. La Polestar 2 mesure 4 606 mm, la BMW i4 en fait 4 783. La Model 3 se glisse entre les deux.
Le poids grimpe de 1 822 à 1 929 kg selon la version
| Version | Poids à vide |
|---|---|
| Standard, propulsion | 1 847 kg |
| Premium Grande Autonomie, propulsion | 1 822 kg |
| Premium Grande Autonomie, intégrale | 1 899 kg |
| Performance, intégrale | 1 929 kg |
L’entrée de gamme n’est pas la plus légère. Sa batterie lithium-fer-phosphate pèse 25 kg de plus que la lithium-nickel-manganèse-cobalt de la Grande Autonomie, pour moins de kilowattheures embarqués.
Sur la Grande Autonomie propulsion, le poids total autorisé en charge s’arrête à 2 186 kg, ce qui laisse 439 kg de charge utile : cinq adultes et leurs bagages, et la voiture est pleine. La transmission intégrale monte à 2 263 kg, pour la même charge utile. Attelage monté, 1 000 kg freinés. 750 kg sans freins.
594 litres derrière, 88 devant, et une malle plutôt qu’un hayon
Le total annoncé, 682 litres, se compte en deux fois. 594 litres à l’arrière, bacs sous plancher compris. 88 litres sous le capot avant, où tiennent les câbles de recharge et un sac souple, ce qui libère d’autant le coffre principal.
L’accès, lui, est celui d’une berline à malle : la lunette arrière reste fixe et seul le couvercle se soulève. Un carton haut ou un meuble en kit passent mal par cette ouverture, quand ils entreraient sans discuter dans un hayon de volume identique. Rabattre la banquette en 60/40 récupère de la longueur. Jamais de la hauteur d’ouverture. Nous déconseillons de choisir cette voiture sur ses 682 litres sans être allé y glisser ce que vous transportez d’habitude.
Est-ce que la Model 3 rentre dans votre garage ?
Mesurez l’intérieur au point le plus étroit, porte fermée.
Ce que 138 mm de garde au sol changent au quotidien
C’est bas. Les dos-d’âne se prennent lentement. Une entrée de parking en forte pente s’aborde de biais, sous peine d’y laisser le bouclier avant. Le plancher est occupé sur toute sa surface par la batterie, protégée par une plaque, et un raclement franc se règle chez Tesla, pas au garage du coin.
La hauteur ne pose aucun problème : 1 441 mm passent sous les 1,90 m affichés à l’entrée des parkings souterrains.
Reste la largeur. 2 089 mm d’un rétroviseur à l’autre, c’est ce qui frotte contre un montant de box ou contre les rails d’un portique de lavage. Un rétroviseur cassé se remplace, et une pièce d’occasion revient nettement moins cher qu’une commande en concession.
