Kia Picanto : increvable ? Pas la génération 2011

La Kia Picanto tient en 3,60 m, avec cinq portes et cinq places homologuées. C’est la plus petite voiture du catalogue coréen, et elle y figure encore en 2026, à partir de 17 290 €. Depuis l’arrêt de la Renault Twingo thermique, aucune concurrente ne descend aussi bas en gabarit : l’i10, l’Aygo X et la Panda dépassent toutes les 3,65 m. En France, 7 472 exemplaires ont été immatriculés en 2024, 15,2 % de mieux que l’année d’avant.

Trois générations se sont succédé depuis 2004. La première a laissé des factures mémorables. La troisième domine sa catégorie au contrôle technique allemand. Entre les deux, une génération qu’on vous vendra comme increvable et qui ne l’est pas tout à fait.

Ce que Kia a vendu sous le nom Picanto depuis 2004

Le diesel n’a existé que sur la première, entre 2005 et 2011, et il est rarissime en France. Le petit turbo de 100 ch, apparu en 2018 sur les finitions GT-Line et sur une série Sport Edition vendue 17 550 €, a quitté les tarifs depuis. C’est la seule Picanto qui reprenne vraiment sur route : l’atmosphérique de 68 ch met 14,6 s pour atteindre 100 km/h.

La gamme 2026 tient en un moteur trois cylindres de 1,0 litre et 68 ch, ou un 1.2 de 79 ch, avec boîte manuelle à cinq rapports ou boîte robotisée à cinq rapports. Trois finitions : Motion, Active, GT-Line. La robotisée est facturée environ 1 000 € au-dessus et se traîne un temps mort à chaque rapport ; nous la déconseillons à qui roule ailleurs qu’en ville.

La cote d’une Kia Picanto d’occasion en 2026

Les prix demandés dans les annonces françaises vont de 2 000 € à 20 000 €.

Le kilométrage pèse plus lourd que l’année. Sur les millésimes 2019 à 2022, une Picanto sous 60 000 km se négocie autour de 11 400 €, contre 9 000 € entre 60 000 et 100 000 km, et 6 900 € au-delà. La boîte compte presque autant : la robotisée se paie 3 000 à 3 600 € de plus que la manuelle à âge égal. L’écart est énorme pour une voiture qui en vaut 12 000. Le moteur, lui, ne joue plus que sur les millésimes anciens. Jusqu’en 2022, le 1.2 valait 3 000 € de plus que le 1.0 ; depuis, les deux partent au même prix.

Ce que vous devez vérifier avant d’acheter

L’embrayage arrive en tête des ennuis signalés par les propriétaires, quelle que soit la cylindrée. Sur 86 témoignages de propriétaires de première génération, il revient neuf fois, devant la consommation d’huile, six fois. Des remplacements à 50 000 ou 65 000 km sont rapportés. C’est une pièce d’usure, écartée d’office de la garantie, et Kia facture cher ses pièces.

Toujours sur la première génération, des vilebrequins ont cassé vers 40 000 km, sur le 1.0 essence et non sur le diesel comme on le lit souvent. La facture dépasse la valeur de la voiture.

Un rappel publié en février 2025 vise les Picanto sorties d’usine entre le 17 décembre 2009 et le 11 janvier 2011 : une fuite interne de liquide de frein peut court-circuiter le calculateur ABS et ESP, faire chauffer la boîte à fusibles et mettre le feu au moteur. L’intervention est gratuite, encore faut-il qu’elle ait été faite.

1. Saisissez le numéro de série sur le site de Kia France : les rappels ouverts s’y affichent.
2. Démarrez à froid et écoutez. Un cliquetis de chaîne de distribution se paie cher.
3. Faites une côte en deuxième, pédale relâchée lentement : un embrayage qui patine s’entend tout de suite.
4. Vérifiez le niveau d’huile et demandez les factures de vidange.
5. Si c’est une deuxième génération, secouez le volant à l’arrêt et regardez l’usure des pneus avant : direction et freinage sont ses points noirs après huit ans.

Ce qu’elle vaut vraiment à l’usage

Les inspecteurs allemands classent la génération 2017 première de sa catégorie : 91,9 % de premières visites sans le moindre défaut, contre 89,4 % pour la moyenne des voitures du même âge. L’avance tient jusqu’à sept ans. La génération 2011, elle, passe sous la moyenne dès huit ans, à 67,4 % contre 71,7 %. En France, le taux de contre-visite de cette même génération grimpe de 4,8 % avant cinq ans à 10,9 % entre six et neuf ans, puis 18,3 % au-delà de dix. La réputation d’increvable qui colle à la marque ne vaut donc pas pour tous les millésimes.

Les reproches, eux, ne bougent pas depuis vingt ans. La consommation réelle dépasse largement les chiffres officiels, surtout en ville, et c’est le premier grief des propriétaires. Le 1.0 manque de couple : en montée chargée, il faut cravacher. Les pièces détachées Kia coûtent plus cher que la moyenne, et l’assurance d’une Picanto se situe au-dessus de celle d’une Peugeot 108. Bon point en revanche, les deux moteurs sont à chaîne de distribution : rien à remplacer à échéance, révisions tous les 15 000 km ou un an.

Côté sécurité, la troisième génération a obtenu trois étoiles Euro NCAP en 2017 avec l’équipement de série, quatre avec le pack optionnel, et 79 % en protection des adultes. La protection du thorax du conducteur en choc frontal décalé y est jugée limite, ce qui ne surprend guère sur 1 022 kg.

Face à la i10, à l’Aygo X et à la Panda

La Hyundai i10 partage sa plateforme et ses moteurs avec la Picanto. La même voiture habillée autrement, à 250 € près en occasion, avec deux ans de garantie de moins. L’Aygo X, elle, réclame 3 000 € de plus pour un coffre plus petit et quatre places : on paie sa position surélevée et son contrat d’entretien. La Panda reste la moins chère et la plus rustique du lot ; on la trouve surtout dans le réseau Spoticar, celui du groupe Stellantis.

Reste la garantie, et c’est là que la Picanto creuse l’écart. Une 2022 achetée aujourd’hui roule encore trois ans couverte par le constructeur, transfert au nouveau propriétaire inclus. Aucune rivale d’occasion n’offre ça. Ça pèse plus lourd que 10 ch d’écart quand la voiture en vaut 12 000.