La Renault 5 E-Tech électrique se vend en concession depuis fin 2024, et elle a écoulé 82 919 exemplaires sur la seule année 2025. Ce qui reste devant elle tient en trois échéances datées : une entrée de gamme refaite pour la fin 2026, une batterie plus grosse en 2027, et la Turbo 3E livrée la même année. À côté de ça circule une Renault 5 essence à 24 900 €, reprise sur des dizaines de pages. Renault n’en a jamais dit un mot.
Deux batteries, cinq finitions, 24 990 € pour entrer dans la gamme
Le catalogue se lit en deux blocs. La gamme « autonomie urbaine » se décline en five, evolution et techno. La gamme « autonomie confort » ajoute iconic cinq et la série spéciale Roland-Garros.
| Gamme | Batterie | Puissance | Autonomie WLTP | Prix catalogue |
|---|---|---|---|---|
| Autonomie urbaine | 40 kWh | 95 ou 120 ch | 315 km | 24 990 € |
| Autonomie confort | 52 kWh | 150 ch | 430 km | 31 990 € |
Méfiez-vous des 18 810 € et 25 810 € affichés par la marque : ce sont des prix nets du coup de pouce de 6 180 €, une aide dont le montant dépend de vos revenus. Le bon de commande, lui, part de 24 990 €.
Pour le reste : 3,92 m de long, 326 litres de coffre, 30 minutes pour passer de 15 à 80 % sur une borne rapide. L’autonomie homologuée sort d’un cycle mesuré à 23 °C qui ne ressemble à aucun trajet réel. Réglez le simulateur sur votre usage.
Trois échéances datées : la Five 110 ch, les 56 kWh, la Turbo 3E
Fin 2026
Finition five : batterie 37 kWh, moteur 110 ch
2027
Batterie 56 kWh sur le haut de la gamme
2027
Premières livraisons de la Renault 5 Turbo 3E
La refonte de la five est la plus concrète pour un acheteur : la batterie descend à 37 kWh, le moteur passe à 110 ch, et la recharge en courant continu grimpe jusqu’à 80 kW. La grosse batterie de 56 kWh, elle, doit approcher les 500 km homologués.
Si votre usage est urbain, nous déconseillons d’attendre 2027 : les 315 km de la 40 kWh couvrent déjà deux semaines de trajets domicile-travail, et une batterie plus grosse se paiera en poids comme en euros.
La Turbo 3E joue dans une autre catégorie. Deux moteurs logés dans les roues arrière, 555 ch, 4 800 Nm de couple à la roue, moins de 3,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et 270 km/h en pointe sur circuit, pour 1 450 kg et 70 kWh utiles. Renault annonce plus de 400 km d’autonomie. Elle sera assemblée à Dieppe, chez Alpine, en 1 980 exemplaires numérotés. Prix prévisionnel : 160 000 €, avec 50 000 € à déposer pour obtenir une commande prioritaire.
Aucune Renault 5 essence n’a jamais été annoncée
La R5 repose sur la plateforme AmpR Small, dessinée pour recevoir une batterie sous le plancher et rien d’autre. Aucun moteur thermique n’y est prévu, et Renault n’a diffusé ni communiqué ni tarif sur le sujet. Les pages qui annoncent un trois-cylindres turbo de 130 ch, 5,5 l/100 km et une sortie en avril 2026 ne s’appuient sur aucune source constructeur : elles se citent entre elles.
| Ce que Renault a annoncé | Ce qui circule sans source |
|---|---|
| Five 37 kWh et 110 ch fin 2026 | Un moteur essence 130 ch à 24 900 € |
| Batterie 56 kWh en 2027 | Une sortie thermique en avril 2026 |
| Turbo 3E, 1 980 exemplaires, livraisons 2027 | Une consommation de 5,5 l/100 km |
| Jantes 18 pouces dorées sur la finition techno | Un break ou une version rallongée |
Deuxième confusion fréquente, celle du nom. La version sportive de la R5 ne s’appelle pas Renault 5 Alpine mais Alpine A290 : 180 ou 220 ch selon la finition, 6,4 secondes de 0 à 100 km/h, à partir de 31 050 €. « Renault 5 Alpine » désigne le modèle de 1976, et le nom ne reviendra pas sur la citadine électrique de la marque au losange.
19 voitures rappelées pour un risque d’emballement de la batterie
Le rappel publié le 20 mars 2026, mis à jour le 12 mai, porte sur 13 Renault 5 et 6 Renault 4 E-Tech en France. Toutes sortent d’usine entre le 12 décembre 2025 et le 28 janvier 2026, et seule la batterie de 52 kWh est concernée. Le défaut vient du fournisseur de cellules : l’anode peut se décoller à l’intérieur d’une cellule, abîmer le collecteur de courant et le séparateur, puis provoquer un court-circuit interne. Le risque déclaré est l’incendie.
Aucun incident n’a été signalé chez un client, le défaut ayant été repéré par le contrôle qualité de Renault. Le traitement consiste à remplacer la batterie haute tension complète, une opération de cinq heures environ. Une seconde campagne, référencée OEN5, met à jour le calculateur d’onduleur sur des voitures qui refusent de démarrer ou de passer en D et en R.
Dix-neuf voitures sur plus de 80 000 vendues en un an, la proportion reste minuscule. Un concessionnaire tranche en quelques minutes à partir du numéro d’identification du véhicule.
