Peugeot vend six voitures particulières en France, de la citadine 208 au SUV sept places 5008, et appartient à Stellantis depuis janvier 2021. En 2025, la marque a immatriculé 221 004 voitures neuves dans le pays. Cela lui donne 13,5 % du marché et la deuxième place, derrière Renault et ses 285 534 livraisons. Sa 208 a été la deuxième voiture la plus vendue toutes marques confondues, avec 73 092 exemplaires, entre la Clio et la Sandero.
| Ce que c’est | la marque généraliste française de Stellantis |
| Origine | famille industrielle du pays de Montbéliard, aciers dès 1810 |
| Société automobile | fondée en 1896 par Armand Peugeot |
| Siège | Poissy, dans les Yvelines |
| France, 2025 | 221 004 voitures particulières, 13,5 % du marché |
| Garantie | deux ans, batterie de traction 8 ans ou 160 000 km à 70 % de capacité |
Le nom se prononce « peu-jo » : ni le E final ni le T ne se disent. À l’écrit, il s’orthographie P-E-U-G-E-O-T, et les deux fautes les plus répandues sautent une lettre au milieu, « Peugot » et « Pegeot ». Une confusion coûte plus cher que celles-là : PSA. Peugeot Société Anonyme a cessé d’exister en janvier 2021, fondue avec Fiat Chrysler dans Stellantis. Un vendeur qui vous parle encore d’une garantie « PSA » parle d’une entité disparue depuis cinq ans.
Six voitures au catalogue, de 20 500 € à 42 200 €
| Modèle | Carrosserie | Prix d’appel | Motorisations |
|---|---|---|---|
| 208 | citadine | 20 500 € | essence 100, hybride 145, électrique |
| 2008 | SUV urbain | 28 250 € | essence 100, hybride 110 et 145, électrique |
| 308 | compacte, berline ou break | 33 400 € | hybride 145, diesel 130, rechargeable 195, électrique 156 |
| 408 | crossover surélevé | 38 500 € | hybride 145, rechargeable 240, électrique 213 |
| 3008 | SUV | 40 500 € | hybride 145, rechargeable 225, électrique 210 à 325 |
| 5008 | SUV sept places | 42 200 € | hybride 145, rechargeable 225, électrique 210 et 230 |
Plus aucune berline classique depuis le 12 mai 2025, date à laquelle la 508 a quitté le catalogue après sept ans. Le motif tient en un chiffre : 242 exemplaires immatriculés sur les quatre premiers mois de 2025. Peugeot renvoie ces clients vers le 408 et le 3008.
Au-dessus de la gamme, l’e-208 GTi ouvre les commandes depuis le 12 juin 2026, à 42 900 € pour 280 ch, 5,5 s de 0 à 100 km/h et 353 à 375 km d’autonomie annoncée. La production est limitée.
Toutes ne sont pas assemblées en France. Les 3008 et 5008 sortent de Sochaux, les 308 et 408 de Mulhouse. La 208 thermique, elle, vient de Kénitra au Maroc, et l’e-208 de Saragosse en Espagne.
Le 1.2 PureTech reste le point noir de Peugeot
Ce trois-cylindres essence lancé en 2012 porte une courroie de distribution qui baigne dans l’huile moteur. Elle se délite avant terme, et ses débris finissent dans le circuit de lubrification puis dans la pompe à vide du freinage. Sont concernées les 208, 2008, 308, 3008 et 5008 produites de 2014 à la mi-2022, et plusieurs Citroën et Opel.
Stellantis a fini par bouger.
Depuis mars 2024, la prise en charge des pièces et de la main-d’œuvre monte à 10 ans ou 175 000 km. Une plateforme d’indemnisation ouverte le 16 janvier 2025 rembourse en plus les réparations réglées entre le 1er janvier 2022 et le 18 mars 2024, à condition que l’entretien ait suivi les préconisations. Les diagnostics passent obligatoirement par le réseau.
Le remplacement est arrivé en mars 2026 sur la 208, en mai sur le 2008 : un 1,2 litre de 101 ch à chaîne, entretien tous les deux ans ou 25 000 km. Le millésime change donc tout. Sur une occasion 2015-2022, exigez les factures d’entretien et un relevé de consommation d’huile avant de discuter le prix ; sans elles, nous déconseillons l’achat.
Le reste suit la même pente. L’enquête européenne de fiabilité menée au printemps 2025 dans dix pays compte 195 pannes pour 1 000 véhicules chez Peugeot, et la satisfaction des propriétaires reste sous 76 sur 100. La 308 et le 2008 remontent, le gros de la gamme non.
Peugeot face à Renault, Volkswagen et Toyota
| Peugeot | Renault | Volkswagen | Toyota | |
|---|---|---|---|---|
| France 2025 | 221 004 | 285 534 | 110 959 | 110 074 |
| Part de marché | 13,5 % | 17,5 % | 6,8 % | 6,7 % |
| Décote à 3 ans | 41,9 % | 38,4 % | 28,2 % | 23,5 % |
| Rang décote sur 36 | 34e | 29e | 11e | 7e |
C’est la ligne du bas qui fait mal. Un an après l’achat, une Peugeot a déjà perdu 18,8 % de sa valeur, contre 13,8 % pour une Toyota ; à cinq ans, l’écart atteint 14,6 points. Volkswagen vend deux fois moins de voitures en France mais les revend bien mieux.
Ce calcul suppose une voiture d’usage moyen et sans incident ; un dossier PureTech mal documenté creuse encore le trou.
À l’occasion, la même décote joue pour vous. Les points perdus en trois ans font de la 3008 et de la 308 de seconde main des achats solides, notamment sur Spoticar, où les marques du groupe forment plus de neuf annonces sur dix.
Tout dépend donc de la durée pendant laquelle vous gardez la voiture. Sur huit ou dix ans, la décote ne vous concerne plus, et les tarifs d’appel de Peugeot restent quelques milliers d’euros sous ceux d’une Volkswagen équivalente. Si vous changez tous les trois ans, la facture réelle passe devant celle d’une Toyota, quel que soit le prix affiché en vitrine.
